Wat is er toch mis met onze treinen.

Door Leonardo 2 gepubliceerd in Persoonlijke ervaringen

              b29b2296cc0b3d742637b9c7841c1d65_medium.

 

Het is weer winter en er ligt ook weer eens sneeuw. Het Nederlandse landschap oogt wit en verlaten. Zij die zich toch op de weg wagen, vragen zich na enkele kilometers doorsukkelen af waar ze in hemelnaam mee bezig zijn. Bij sommige spoorwegstations staan lange treinen werkeloos af gerangeerd. Volgens de media laat de NS slechts enkele sprinters rijden. Je kunt je als onwetende krantenlezer of televisiekijker slechts afvragen hoe het toch mogelijk is dat een elektrische trein al bij een paar bladeren op de rails, of een beetje sneeuw, niet meer in staat is om fatsoenlijk te functioneren. Onbegrijpelijk en gewoon ergerlijk. Juist in die barbaarse koude dagen, nu die treinen zo hard nodig zijn, laten ze het kennelijk afweten. Of zie ik het verkeerd en worden we misschien door de spoorwegen voor de mal gehouden. En ligt het probleem ergens anders. Dat is de volgende vraag die n elk geval spontaan in mijn gedachten opkomt.

Het magere fenomeen van het afwezig zijn van een goedwerkend spoorwegnet in winterse omstandigheden is reeds jarenlang in winters Nederland aanwezig. Elke keer komt er een zwak excuses van de NS of Prorail, over een vermoedelijke oorzaak. Doch een afdoende oplossing blijft al jarenlang uit. Welk soort elektrische trein men ook in gedachten neemt, kennelijk laten de meesten het bij koude of sneeuw het soms zomaar afweten. En laat men nu niet aankomen met verhalen over het vastvriezen van wissels en seinen, want dat verhaal is al zo oud als dat er überhaupt treinen rijden. En dat probleem speelde vroeger in het stoomtijdperk ook al en was toen nauwelijks een echte bedreiging voor het functioneren van het treinverkeer in de winter. Het zit hem dus in iets anders. Iets waar ik nu niet opkom. Een kennelijk probleem dat door de spoorwegen schijnbaar onoplosbaar blijkt te zijn.

Hoe anders was het in mijn jeugdjaren. Ook toen hadden we jaren met strenge, langdurige winters. Jaren dat Nederland soms wekenlang op een poollandschap leek. Alleen reden de treinen toen wel en meestal ook nog redelijk goed op tijd. Maar ja… Dat was de primitieve tijd van de stoomtreinen. Van die weliswaar langzamere en misschien minder comfortabele, soms wat vervuilende, roet uitbrakende zwarte stoomlocomotieven. Maar die nostalgische zwarte monsters deden het vrijwel altijd en ploegden zich, indien noodzakelijk, gewoon een weg door bergen sneeuw en ijs die op de rails lagen. En toen hoorde je ook in de grauwe oktober en november maanden nooit iemand kletsen over het uitvallen van een trein omdat er bladeren op de rails lagen…

 

                             09e5a7ff3cb0d80f38bed33ef69a25c1_medium.

 

Eigenlijk is het om te huilen. Dan maar terug naar de oude tijd denk ik wel eens als ik weer een bericht in de media zie verschijnen waarin men melding maakt van het uitvallen van de treinen vanwege het weer. Zet dan maar een paar van die fraaie oude stoomlocomotieven uit het spoorweg museum in, inplaats van dat kennelijk kwetsbare elektrisch aangedreven materiaal waar men in Nederland mee rijdt, denk ik dan alvorens over te gaan tot de orde van de dag.

09/02/2021 22:59

Reacties (11) 

2
11/02/2021 10:23
Zouden ze hier ooit van sneeuwploegen gehoord hebben, vóór op de trein?
Dat doen ze in Alaska en in Siberië namelijk.
Het zal hier natuurlijk niet uit kunnen met die paar winters in de zoveel jaar...
2
11/02/2021 12:08
Vroeger kenden die stoomtreinen wel zo'n sneeuwschuiver voor bij de stootbumpers op de locomotief. Maar sinds de invoering van de elektrische treinen is die constructie verdwenen.
1
11/02/2021 00:42
Ja het is me wat met die treinen. En inderdaad, zoals je ook schrijft, en beetje sneeuw op de rails en de NS zit al weer met de handen in het haar.
10/02/2021 20:53
Ja, die goede oude tijd, kan ik me nog goed herinneren, want toen reed ik ook regelmatig met de trein.
1
10/02/2021 16:48
Tja ,met die snelle treinen ben je snel nergens meer.
Een sneeuwschuiver voorop en een bezem erachter zou rails begaanbaar maken (ook bij bladeren) maar niet de bovenleiding.
Een langzame locomotief zou de treinen wel voort kunnen trekken als die bovenleiding losgekoppeld kon worden.maar zijn de rails wel t zelfde?
en zonder meer zal de vertraging groot zijn.
1
10/02/2021 16:34
Gisteren moest ik er toch op uit, moeten ,nou ja ook willen.
Ik nam mijn mountainbike i.p.v. de auto 15 km fietsen en op een aantal plekken honderd meter lopen voordat ik weer op de fiets sprong en moeizaam door de sneeuw ploegde. .Goed aangekleed tegen de kou.na 1,5 uur was ik toch op mijn werkplek en had genoten ondanks alle onbegaanbare stukken.
Op de terugweg scheen het zonnetje maakte ik mooie foto`s onderweg en genoot ondanks dat ik lichamelijk erg moe was.
Gelukkig hoefde ik minder te lopen. ik kreeg ook dorst die ik leste met schone sneeuw.
Het was een mooi d...
1
10/02/2021 05:22
[[Deleted]]
10/02/2021 13:08
Dat klopt... Ik ben van 1946. Overigens werden die stoomlocomotieven in de stad Haarlem nog tot halverwege1960 gebruikt als rangeerlocomotief en trekker voor lange slierten goederenwagons. Dat tot ergernis van veel inwoners van Haarlem zuidwest die gedurende die jaren dagelijks zo'n tien tot twintig minuten voor gesloten spoorbomen op de Westergracht en de Pijlslaan moesten staan wachten wegens al die rangeer bewegingen.
Ik weet dat uit ervaring omdat ik een schoolvriend had die in Haarlem zuidwest, vlak bij het spoor woonde. We gingen na schooltijd soms in hun achtertuin naar dat ran...
1
10/02/2021 01:14
Machinisten gevraagd in NL zie videoclip.

Ja Harm het is zielig gesteld met een goede organisatie.
Wat mij ook opvalt is dat de treinen vroeger keiharde dikke rubberen banden om de velgen zaten, maar ook dat kan er niet meer van af. Heb je wel eens een trein voorbij horen gaan
als je staat te wachten. Ze laten de machinisten nu gewoon maar op de kale velgen rijden en dan vergaat het horen en zien:-)
''Waar zouden we zijn zonder de trein'' ken je dat nog Harm?

https://www.youtube.com/watch?v=EA06hL4VemA
1
10/02/2021 13:46
Elektrische treinen die rijden volgens het elektrische NL systeem kunnen niet op rubber banden rijden. De fase krijgt de locomotief motor uiteindelijk van de bovenleiding, maar de massa moet hij met de wielen maken. Het door u genoemde systeem kan eigenlijk alleen op trajecten met een geleidende midden rail. Zoals in Engeland om een v.b. te geven. Vroeger reden de treinen ook op stalen wielen. Wel werden er -stalen - wielbanden om de eveneens metalen wielen gekrompen. Dat deed men om de zeer kostbare wielen te beschermen. Bij slijtage behoefde men dan alleen maar de wielband te vervangen ...
1
10/02/2021 15:12
Harm, ik heb mijn reactie ook voorzien van een smiley bijna aan het einde.
Ik denk ook niet dat er treinwielen met hoge snelheid er een rubberlaag te maken is vanwege de hoge snelheid en er niets tegen bestand is. Een zwager van mijn vriend is daadwerkelijk machinist geweest. Hij moest er wel om lachen betreft rubber banden om de wielen. In het verleden heb ik op het 20:00 uur journaal gezien dat er met de hoge snelheid treinen problemen waren met de wielen en dat ze kunnen gaan scheuren of zoiets. Harm, ik weet niet meer precies wat voor problemen het waren geweest. Of dat de wie...
Copyright © Tallsay.com. Alle rechten voorbehouden.
Door gebruik te maken van deze website geef je aan dat je onze Algemene voorwaarden en ons Privacy statement accepteert