Andalucia, als het regent verschijnen de vissen,41,Corruptie,spookvliegvelden, failliete tolwegen, kortom: Spaans politiek falen

Door San Daniel gepubliceerd in Verhalen en Poëzie

'

ANP-47145364.jpg?itok=sG5UCCoaimages?q=tbn:ANd9GcQTDWQfYHdG5-WurOkZ3rJ

'Snelwegen aanleggen kost geld en niet zo'n beetje, een dubbele snelweg met een vluchtstrook komt al gauw op 10 tot 50 miljoen per strekkende kilometer. Waar zitten die verschillen in? Voor het grootste deel in de ondergrond, maar ook in het klaarmaken van de ondergrond. Heb je te maken met tunnels, fauna bruggen en viaducten dan is een gemiddeld van 100 miljoen niet eens hoog gegrepen.

Het uiteindelijke asfalteren is maar een fractie van de kosten,

"Voor een kilometer snelweg, (twee maal twee rijstroken en een vluchtstrook,) heb je gemiddeld 10.000 ton (tien miljoen kilo) onderlaag nodig en nog eens 2500 ton dekasfalt. De levering en verwerking daarvan kost 'slechts' 625.000 euro, exclusief btw.

Maar dat is allemaal exclusief het bewerken van de grond, het leggen van funderingen, verlichting, belijning, et cetera."

"Per kilometer heb je acht mensen nodig, die acht dagen werken. Om alle asfalt aan te leveren zijn zo'n twintig trailers nodig."

Zo sprak de politiek zich uit in mijn regio om een snelweg aan te leggen die van Baza (Granada) zou lopen tot Vera (kustplaats). Iedereen was loeiend enthousiast, men was zich even niet bewust dat het haast verkiezingstijd was en dan wordt er wel meer gezegd.. Onze regio zou worden ontsloten en in no time zouden wij naar het strand kunnen gaan. Het traject zou 107 kilometer bedragen en zou in 2005 af zijn.

Het is inmiddels 2019, het laat zich raden, het traject is niet af. Maar dan zullen zij toch ver gevorderd zijn. Hmm, niet echt, het traject loopt van Fines tot Zurgena,(25.9 km). Het is uitbesteed aan een bedrijf 'URCI' dat altijd die projecten toebedeeld krijgt van de politiek, hier kun je open inschrijvingen vergeten, en dat zal wel een reden hebben. De geldpot is leeg. Wat heeft Urci dan met het geld gedaan? Geld dat uit de Eu kwam. Urci heeft een 'subcontractiste' aangenomen, een onderaannemer en haar winst afgeroomd.  Die heeft weer een subcontractiste gevonden die het weer voor minder deed en zo kunnen we nog wel een tijdje doorgaan.'

 ANP-47145364.jpg?itok=sG5UCCoa                  images?q=tbn:ANd9GcS9mWGxGntwjWwnfgBuJI5

'Dan is dat stukje hoofdweg natuurlijk wel subliem geworden? Nee niet werkelijk, bij een zeer zware regenbui (eerlijk is eerlijk het was echt tropisch) spoelde de brug weg bij Zurgena. De Romeinse brug van 2000 jaar oud die er naast stond weerstond de vloed die van de bergen naar beneden kwam. Maar de nieuwe brug van de snelweg spoelde weg.. tjah er was bezuinigd op betonstaal.

Brussel is de beroerste niet en springt in de bres, na veel gelobby en betaalt opnieuw voor het hele traject. Nu 12 jaar later is de weg nog steeds zoals die er al die jaren bijgelegen heeft.

De failliete tolweg:

Is zo'n situatie uniek dan? Welnee, net heb ik gemeld wat een kilometer hoofdweg kost, laten we van een ideale ondergrond uitgaan en het laagste tarief nemen. 10 miljoen per strekkende kilometer.

Het was weer weer eens verkiezingstijd en de politiek beloofde een vliegveld te bouwen in Murcia, onze buurt provincie. Had die dan geen vliegveld? Jawel maar dat was een militair vliegveld dat nu voor de burgerluchtvaart werd gebruikt. Iedereen laaiend enthousiast, er worden maar liefst 4000 banen voorgespiegeld, dat klinkt als God's woord in een ouderling, in een tijd van crisis. Tjah dan moet er een tolweg komen die alle mogelijke passagiers van Cartagena naar (alweer) Vera snel naar de het nieuwe vliegveld brengt. Prachtig idee, iedereen blij, of toch niet?  Alles valt of staat natuurlijk met het einddoel, het vliegveld. De Junta (de politiek, zeg maar gedeputeerde staten) gunt het wegenbouw bedrijf Urci de klus en die klaart het, wonderwel er verrijst een tolweg die zijn weerga niet kent. Alweer 100 km.

Maar er zijn wat zaken over het hoofd gezien:

"Het vliegveld Corvera van de deelstaat Murcia mag zich voegen bij de vliegvelden van Castellón, Huesca en Ciudad Real als spookvliegveld. Dat wil zeggen, na een miljoenen investering heeft Murcia haar eigen vliegveld maar zal dit niet in gebruik worden genomen omdat er geen vergunningen zijn.(niet te geloven!)

Net zoals de vliegvelden van Castellón, Huesca en Ciudad Real zijn er op het vliegveld van Corvera van Murcia geen vliegtuigen te vinden. Dat zal waarschijnlijk ook lang zo blijven aangezien het nieuwe vliegveld geen vergunningen heeft van AENA, de verantwoordelijke instantie voor alle vliegvelden in Spanje. Daarnaast is er ook nog het probleem van militaire vliegvelden en het militaire luchtruim in de nabijheid van het nieuwe vliegveld.'

                          images?q=tbn:ANd9GcSDou_9K3vy0Q-hu9zz_I2

                                      de lege vertrekhal.

'Al met al heeft de regionale overheid aan het nieuwe vliegveld maar liefst 260 miljoen uitgegeven en kan er nu naar dat geld gefloten worden. Vanaf het begin werd er al geprotesteerd tegen het nieuwe vliegveld, mede vanwege het feit dat AENA ook al miljoenen had gestoken in de vernieuwingen en aanpassingen van het San Javier vliegveld, van oorsprong militair. Daarnaast bevindt zich het vliegveld van Alicante op minder dan 100 kilometer van Murcia en zouden eventuele toeristen makkelijk daar naar toe kunnen gaan.

Bouw

In het jaar 2001 werd er al gevraagd om de vergunningen voor het nieuw te bouwen vliegveld. Deze aanvraag kreeg de Spaanse regering en de toenmalige minister van ontwikkeling deed hier niets mee. Sterker nog, de toenmalige minister van defensie wist de minister van ontwikkeling te overtuigen dat het beter zou zijn om het militaire vliegveld San Javier te gebruiken als hoofdvliegveld voor Murcia, dit tot groot ongenoegen van de regionale president Ramón Luis Valcárcel die sinds 1995 aan de macht is in Murcia.'

                                 images?q=tbn:ANd9GcTCVXLVmg40kLMtV7PHBmk

                                                  de incheck balies

'Uiteindelijk wist Valcárcel de toenmalige minister president Aznar te overhalen (onder bedreiging van het opstappen als regionale president) om toch een nieuw vliegveld goed te keuren. In 2008 werd met de bouw van het Corvera vliegveld begonnen wat in 2012 eindelijk werd afgerond en wat de belastingbetaler uiteindelijk 260 miljoen euro heeft gekost. e.e.a ander is met een lening gefinancieerd, wat een negatieve rente met zich meebrengt van 22 000 euro per dag.

Diverse problemen

Een van de grootste problemen rondom het nieuwe vliegveld is het gebrek van een vergunning om, net zoals het geval van Castellón, te openen voor het publiek en vliegtuigen te mogen ontvangen. Daarnaast liggen rondom het nieuwe Corvera vliegveld maar liefst drie militairen installaties die het gebruik van het nieuwe vliegveld vanaf begin af aan eigenlijk al onmogelijk zouden maken. Tevens bevindt zich op slechts 35 kilometer het actuele vliegveld van Murcia, San Javier.'

                                  images?q=tbn:ANd9GcTkvMLK-B0_jlHDPy7mx2A

                                                         het vliegveld

"Buiten het vliegveld werd de 100 kilometer lange tolweg tussen Cartagena en Vera aangelegd, een snelweg die inmiddels het faillissement heeft aangevraagd vanwege gebrek aan voertuigen en dus ook inkomsten."

 
    ciudad_real_airport_spain_photo_by_euseb
'Als je denkt dat 150 miljoen euro’s weggegooid geld was, wat te denken van 1,1 miljard? Het Don Quijote Airport (of Ciudad Real Central, om de officiële naam te gebruiken) verrees aan het begin van de jaren ‘90 als alternatief voor Madrid-Barajas. In vijftig reisminuten vanaf Madrid via een hogesnelheidslijn met Sevilla, moest het Spanje’s eerste internationale privé-airport worden en tevens Spanje’s laatste. Het ging failliet en sloot in april 2012.
Het vliegveld van Ciudad Real, waarin door verschillende partijen 450 miljoen euro is geïnvesteerd is failliet.

Het vliegveld van Ciudad Real is deel van de erfenis van de geknapte Spaanse vastgoedzeepbel. De luchthaven had volgens planning gebruikt moeten worden door circa 2,5 miljoen passagiers per jaar. Daarmee moest het vliegveld Barajas bij Madrid worden ontlast. De Spaanse hoofdstad ligt op 190 kilometer van Ciudad Real. Met de hogesnelheidstrein is dit ongeveer drie kwartier reizen.

Maar de luchthaven is slechts vier jaar open geweest: tussen 2008 en 2012 hebben honderdduizend reizigers gebruikgemaakt gemaakt van het vliegveld, dat ook wel Don Quijote en Madrid-Sur werd genoemd. Toen ging het failliet. De laatste drie jaar lagen de landingsbaan van vier kilometer, de passagiersterminal met twaalf incheckbalies, de verkeerstoren en het parkeerterrein er verlaten bij, nabij de stad van 73.000 inwoners. Net als de vliegvelden van Castellón (Valencia) en Badajoz (Extremadura) veranderde Ciudad Real in een spookvliegveld en staat het symbool voor de verspilling tijdens de zeepbeljaren.'

                 castellon_airport_sculpture_spain_by_man

'Het vliegveld werd grotendeels aangelegd met particulier geld van spaarbank CCM, die later werd opgekocht door spaarbank Cajasur. Die wilde de luchthaven in 2009 aanvankelijk verkopen voor 4 miljard euro, maar de vraagprijs daalde daarna snel tot 600 miljoen euro. In februari vorig jaar stond het hele complex voor 100 miljoen euro te koop, maar tot een verkoop kwam het niet.

De Chinese investeringsgroep Tzaneen is nu de enige die met 10.000 euro een bod heeft uitgebracht.

 De Chinezen zouden van het vliegveld een poort naar Europa willen maken voor geïnteresseerde Chinese bedrijven. Tzaneen heeft aangegeven tussen de 60 en de 100 miljoen euro te willen investeren om de luchthaven weer tot leven te wekken"

Dat klinkt allemaal wel ernstig maar daar blijft het toch wel bij? Nee helaas niet.

Het spookvliegveld Castellon:

"Het ruim 150 miljoen kostende vliegveld werd in 2011 met veel bombarie geopend door de toenmalige regionale president Francisco Camps en de president van de Diputaciòn de Castellón Carlos Fabra. Het heeft echter tot 2015 geduurd voordat het vliegveld de juiste vergunningen heeft ontvangen waarna het vliegverkeer mag gaan ontvangen. Al die tijd was het vliegveld alleen gebruikt voor de schaarse vluchten om te kijken of alles correct functioneert en voor racewagens die hier hun proefrondes deden.

Verwacht wordt dat in 2015 er minstens 35.000 passagiers gebruik zullen maken van het vliegveld in Castellón maar dat dit in 15 jaar tijd zal uitgroeien naar meer dan een miljoen passagiers. Het probleem is echter dat er nog geen contracten zijn afgesloten met vliegmaatschappijen dus voorlopig komt er nog niets aan in Castellón. Ryanair heeft al eens aangegeven niet geïnteresseerd te zijn aangezien ze al vliegen op Reus, Alicante en Valencia

De luchthaven werd in booming tijden gebouwd voor een slordige 150 miljoen euro. Daar bovenop kwam nog eens 300.000 euro voor een kunstwerk op de rotonde voor de ingang naar de vertrekhal: een bronzen beeld dat is opgedragen aan de initiatiefnemer van het vliegveld, de provinciale PP-partijleider Carlos Fabra. Het beeld is 25 meter hoog, weegt 20 ton en staat op de rotonde bij de toegang naar het vliegveld.

In 2012 was het vliegveld klaar. Er is nog nooit een vliegtuig geland op de landingsbaan van 2,7 kilometer. Geen passagier betrad de terminal van 10.000 vierkante meter en toch bleef de regionale overheid de onderhoudskosten betalen. Het spookvliegveld van Castellón groeide uit tot het nationale symbool van de geldverspilling van Spaanse deelstaten.'

                                images?q=tbn:ANd9GcS-a2a1ycclMrYrFvheP5X

                                  de landingsbaan als golfpractice

 

Andere luchthavens

'Van de 47 Spaanse vliegvelden die in gebruik zijn, opereren er maar negen met winst. Het land heeft meer vliegvelden dan welk Europees land dan ook: er is een luchthaven per miljoen inwoners. Dat is meer dan in Frankrijk (een vliegveld per 1,2 miljoen inwoners), Duitsland (een vliegveld per 2,3 miljoen) of Nederland (een per 3,3 miljoen). In de deelstaat Galicië krijgen maatschappijen een vergoeding per passagier zodat ze blijven landen op de regionale vliegvelden.

Andere luchthavens, zoals die van Castellón, zijn niet in gebruik door een financiële of bestuurlijke chaos. "Het hebben van een vliegveld werd gezien als de beste garantie voor de toekomst. Een vliegveld betekende toeristen, betekende dat je daarvoor tienduizenden vakantiewoningen kon gaan bouwen, hotels en golfterreinen.'

Tjah hoe komt het toch dat de economie zo slecht gaat in Spanje?

 

San Daniel 2019

landingspage-san-daniel

for more info concerning San Daniel press the following link/ voor meer info betreffende San Daniel druk op de link a.u.b.:landingspage-san-daniel

en 

Nederlandse auteurs page van San Daniel in Hebban

and the page of Dutch authors in Hebban

Author's pages:

Amazon author’s page San Daniel

Hebban.

Deel dit artikel aub! / share this information please! 

Vriendelijke groet en God Bless, kind regards and God Bless!

bronnen:

Anon (June 1991). "Highway construction/ Ground insulation" (PDF). Styropor: Technical information. Retrieved 29 January 2010.

Part 139 Airport Certification". FAA. 2009-06-19. Archived from the original on 29 July 2010. Retrieved 2010-07-20.

-Remco Stoffers, Koen Greven, Rop Zoutberg.

Hot, Warm, Luke Warm and Cold Mix Asphalt" (PDF). Cornell Local Roads Program. June 2009. Retrieved 4 August 2010.

Asphalt Paving Principles". www.clrp.cornell.edu. Cornell Local Roads Program. March 2004. Retrieved 2016-10-05.

 

19/09/2019 06:43

Reacties (2) 

2
19/09/2019 10:02
Ons belastinggeld in een bodemloze put gooien: daar is de EU al jaren heel bedreven in.
Van mij mag de hele zooi oprotten. Laat elk land maar weer zelf aanmodderen en zijn corrupte politici en idem bouwbedrijven vetmesten.
2
19/09/2019 12:24
helemaal mee eens... nu na 5 maanden .. is het niet gelukt om tot een coalitie te komen.. dus weer verkiezingen.. de 4de in 4 jaar.. af en toe denk ik dat ik in Micky Mouse land woon
Copyright © Tallsay.com. Alle rechten voorbehouden.
Door gebruik te maken van deze website geef je aan dat je onze Algemene voorwaarden en ons Privacy statement accepteert