Electrische auto's uit het jaar kruik en motoren die op stro lopen..I

Door San Daniel gepubliceerd in Verhalen en Poëzie

                             images?q=tbn:ANd9GcRkwJ0FzsV1DaHDm1nwNG6

                           the electric dogcart

Wie denkt dat electrische of hybride auto's iets nieuws zijn, komt bedrogen uit. Het waren merkwaardig genoeg de eerste auto's. In 1828 creëerde Ányos Jedlik, een Hongaar die een vroeg type elektromotor had uitgevonden, een kleine modelauto die werd aangedreven door zijn nieuwe motor. In 1834 bouwde de smid Thomas Davenport van Vermont een soortgelijk apparaat dat werkte op een korte, cirkelvormige, geëlektrificeerde baan. In 1834 creëerden professor Sibrandus Stratingh uit Groningen en zijn assistent Christopher Becker een kleinschalige elektrische auto, aangedreven door oplaadbare primaire cellen.

                                  images?q=tbn:ANd9GcQsoxF0DKooqVo7JS3EuP-

               Dit is een model dat al en mass geproduceerd werd in 1850

Daar bleef het niet bij. De Engelse uitvinder Thomas Parker, die verantwoordelijk was voor innovaties zoals elektrificatie van de Londense metro, tramleidingen in Liverpool en Birmingham, en de rookloze brandstofkooliet, bouwde de eerste elektrische productie-auto in Londen in 1884, met behulp van zijn eigen speciaal ontworpen oplaadbare batterij met hoge capaciteit batterijen. Hij maakte zich mogelijk ook zorgen over de kwalijke gevolgen van rook en vervuiling in Londen. ( zgn killer smog =smoke and fog).

                                 images?q=tbn:ANd9GcQiPdYqk9elh1cYMLAngyD

De eerste elektrische auto in de Verenigde Staten werd in 1890-91 ontwikkeld door William Morrison uit Des Moines, Iowa; het voertuig was een wagen met zes passagiers die een snelheid van 23 kilometer per uur (14 mph) kon bereiken. Het duurde tot 1895 voordat consumenten aandacht gingen besteden aan elektrische voertuigen.

                                   images?q=tbn:ANd9GcSRKorkgh1NRe6Z2Y2J-Z5

Er werden races gehouden en 'snelheids' records doorbroken, alles om de nieuwe aandrijving te promoten. Een van de opmerkelijkste van deze records was het doorbreken van de 100 km / u (62 mph) snelheidsbarrière, door Camille Jenatzy op 29 april 1899 in zijn 'raketvormige' voertuig Jamais Contente, die een topsnelheid bereikte van 105,88 km / h (65,79 mph). Camille was Belgisch en werd 'diable rouge' genoemd, de rode duivel, dit naar aanleiding van zijn rode baard.

                                                images?q=tbn:ANd9GcRQ2dFIaZbTKw3enI3J6YK

Het was een mijlpaal, zoiets als vele jaren later het doorbreken van de geluidsbarriere met straalvliegtuigen. Het zette de electrische auto op de kaart..

In New York City begon de Samuel's Electric Carriage and Wagon Company met het inzetten van 12 elektrische taxis. Het bedrijf liep tot 1898 met maximaal 62 taxies, totdat het werd omgevormd door zijn financiers om de Electric Vehicle Company te worden.
                                       220px-Detroit_Eletric_ad_1912.jpg
Elektrische voertuigen hadden een aantal voordelen ten opzichte van hun concurrenten uit het begin van de 20e eeuw. Ze hadden niet de vibratie, de geur en het lawaai van benzineauto's. Ze vereisten ook geen versnellingsbakken, dus er hoefde niet geschakeld te worden. (auto's op stoom hoefde ook niet te schakelen, maar leden ze aan lange opstarttijden van maximaal 45 minuten op koude ochtenden.) De electrische auto's hadden ook de voorkeur omdat ze geen handmatige inspanning nodig hadden om te starten, net als benzineauto's met een handslinger om de motor te starten.

Elektrische auto's vonden populariteit bij welgestelde klanten die ze als stadsauto's gebruikten, waar hun beperkte bereik nog minder een nadeel bleek te zijn. Elektrische auto's werden vaak op de markt gebracht als geschikte voertuigen voor vrouwelijke bestuurders vanwege hun bedieningsgemak.

Aanvaarding van elektrische auto's werd aanvankelijk gehinderd door een gebrek aan energie-infrastructuur, maar in 1912 werden veel huizen bekabeld voor elektriciteit, waardoor de populariteit van de auto's toenam. In de Verenigde Staten werd rond de eeuwwisseling 40 procent van de auto's aangedreven door stoom, 38 procent door elektriciteit en 22 procent door benzine. In totaal werden 33.842 elektrische auto's geregistreerd in de Verenigde Staten, en de VS werd het land waar elektrische auto's de meeste acceptatie kregen.  De meeste vroege elektrische voertuigen waren enorme, sierlijke koetsen die ontworpen waren voor de klanten van de welgestelde klasse die ze populair maakten. Ze hadden luxueuze interieurs en zaten vol met dure materialen. De verkoop van elektrische auto's piekte in de vroege jaren 1910.

                                           images?q=tbn:ANd9GcT3Y9ZzpwQSDXC-O_DPeDJ

Om het beperkte operationele bereik van elektrische voertuigen en het gebrek aan oplaadinfrastructuur te overwinnen, werd al in 1896 voor het eerst een vervangbare batterijservice bedacht. Het concept werd voor het eerst in de praktijk gebracht door Hartford Electric Light Company via de GeVeCo-batterijservice en in eerste instantie beschikbaar voor elektrische trucks. De eigenaar van het voertuig kocht het voertuig van General Vehicle Company (GVC, een dochteronderneming van General Electric Company) zonder batterij en de elektriciteit werd gekocht bij Hartford Electric via een verwisselbare batterij. De eigenaar betaalde een variabele kilometerheffing en een maandelijkse servicetoeslag voor onderhoud en opslag van de truck. Zowel voertuigen als batterijen werden aangepast om een ​​snelle batterij-uitwisseling mogelijk te maken.

De dienst werd verleend tussen 1910 en 1924 en bestreek in die periode meer dan 6 miljoen mijlen. Vanaf 1917 werd een soortgelijke succesvolle dienst in Chicago uitgevoerd voor eigenaren van Milburn Wagon Company-auto's die het voertuig ook zonder de batterijen konden kopen.

Toch legde de electrische auto het af tegen de benzine auto's. De elektrische auto begon zijn positie in de automarkt te verliezen. Een aantal ontwikkelingen hebben aan deze situatie bijgedragen. Tegen de jaren 1920 vereiste een verbeterde weginfrastructuur voertuigen met een groter bereik dan die aangeboden werd door elektrische auto's.

Wereldwijde ontdekkingen van grote aardoliereserves hebben geleid tot de brede beschikbaarheid van betaalbare benzine, waardoor het goedkoper is om met benzine rijdende auto's over lange afstanden te reizen.

                                           images?q=tbn:ANd9GcT3Y9ZzpwQSDXC-O_DPeDJ

Elektrische auto's waren beperkt tot stedelijk gebruik door hun lage snelheid (niet meer dan 24-32 km / h of 15-20 mph  en laag bereik (50-65 km of 30-40 mijl, en benzine auto's konden nu verder en sneller reizen dan gelijkwaardige elektra. Daarnaast liep het stroom netwerk alleen rond de dichtbevolkte gebieden. De benzine auto maakte mensen in de buiten gebieden onafhankelijk van stroom met een benzine auto. Hier sprong Ford met zijn 'Bucket T' handig op in en elke boer die een auto koos, ging voor de Bucket T.

Benzineauto's werden nog eenvoudiger te bedienen dankzij de uitvinding van de elektrische starter door Charles Kettering in 1912, waardoor een handslinger niet nodig was om een ​​benzinemotor te starten en het geluid van benzine auto's werd draaglijker dankzij het gebruik van de demper, die Milton O. Reeves en Marshall T. Reeves in 1897 hadden uitgevonden. Ten slotte bracht de inleiding van massaproductie van voertuigen op benzine van Henry Ford hun prijs omlaag. Daarentegen bleef de prijs van vergelijkbare elektrische voertuigen stijgen; tegen 1912 werd een elektrische auto verkocht voor bijna het dubbele van de prijs van een benzineauto.

De meeste fabrikanten van elektrische auto's stopten op een bepaald moment in de jaren 1910 met de productie.

                                  photo2jpg.jpg

De stro aangedreven auto

Is er dan werklijk niet nieuws meer onder de zon? Tjah wie het weet mag het zeggen, maar de zelfde ideeën met een andere of verbeterde uitwerking komen langs in een cyclisch dans die doet vermoeden dat er inderdaad weinig nieuws onder de zon ontstaat. Wat te denken van bio brandstof in 1917. De afgebeelde auto is een McLaughin model E35 en is ten toon gesteld in het museum van Saskatchewan, Canada.

Saskatchewan is een prairie gebied met gras en graan velden zover als het oog reikt en daar dan nog ver voorbij. Boerderijen van 3000 hectaren zijn gewoon en geen uitzondering. Voor de rest zijn er eindeloze vlaktes en van daar dat de staat 'the land of the living skies,' genoemd wordt. Verre  verre vlaktes met daarboven een wolken lucht.

                                         straw-702x336.jpg

Dat moet een scheikunde professor van de universiteit van Saskatchewan op een idee gebracht hebben, zoveel grasvlaktes en geen infra structuur, lees benzinepompen of electrische netwerken, behoudens in de grote steden. De stro-gasauto werd in 1917 gebouwd door een technische hoogleraar van de Universiteit van Saskatchewan. Hij bestelde in London een ballonachtig reservoir dat boven de passagiers werd gemonteerd op een stellage. Aan gras geen gebrek moet hij gedacht hebben en plaatste een vochtige stro baal in het reservoir. door de zonnewarmte op de structuur begon een chemische reactie, zoals je weleens bij hooi bergen hebt. Methaan gas vormde zich en vond haar weg naar de verbrandingskamers van de motor. Mooie organische verbranding, zoiets als bio-diesel.

De 'gassifier', de vergasser had zijn debuut gemaakt. Stro genoeg, gras genoeg, een ideaal vervoermiddel op het platteland, 90% van Saskatchewan kon de brandstof leveren. Er zaten wel wat haken en ogen aan, het was erg bewerkelijk on steeds een verse baal in het reservoir te stoppen. Gemak dient de mens en de 'Straw Gas Car' zag geen wijdverspreide toepassing.

San Daniel 2019

lees ook deel II

landingspage-san-daniel

Best verkochte boeken in leestips

for more info concerning San Daniel press the following link/ voor meer info betreffende San Daniel druk op de link a.u.b.:landingspage-san-daniel

en 

Nederlandse auteurs page van San Daniel in Hebban

and the page of Dutch authors in Hebban

Author's pages:

Amazon author’s page San Daniel

Hebban.

Deel dit artikel aub! / share this information please! 

Vriendelijke groet en God Bless, kind regards and God Bless

 
Bronnen
 
  1. Wakefield, Ernest H. (1994), History of the Electric Automobile, Society of Automotive Engineers, pp. 2–3, ISBN 1-56091-299
  2. Guarnieri, M. (2012). "Looking back to electric cars". Proc. HISTELCON 2012 - 3rd Region-8 IEEE HISTory of Electro - Technology CONference: The Origins of Electrotechnologies: 6487583. doi:10.1109/HISTELCON.2012.6487583.Today in Technology History: July 6,
  3. The Center for the Study of Technology and Science, archived from the original on 2009-10-15, retrieved 2009-07-14
  4. Sibrandus Stratingh (1785–1841), Professor of Chemistry and Technology, University of Groningen – English available, retrieved 2009-04-24
  5. ellis, M. (2006), "The Early Years", The History of Electric Vehicles, About.com, retrieved 6 July 2006
  6. "Electric Traction". mikes.railhistory.railfan.net. September 2010. Retrieved 2017-11-23.
20/01/2019 14:49

Reacties (13) 

1
23/01/2019 08:01
Ik wist dat ook niet. Zeer interessant.
1
21/01/2019 16:22
Geweldig zeg, zo zie je maar weer dat het niet iets van nu is alleen je moet het maar weten.
22/01/2019 07:56
Dank je Mippel..tot mijn verbazing..(ik ben nog steeds even met auto's bezig)..kwam ik er achter dat de eerste stoomauto al in 1672 door Ferdinand Verbiest, a Vlaamse Jesuit gebouwd werd... hij werd cadeau gegeven aan de keizer van China... nou ja.. dus in 1672 ..had je al een 'zelf beweger'..'auto = zelf mobiel = bewegen'..1600 zoveel .. de tijd van Shakespeare en onze dichter Vondel...
21/01/2019 16:22
1
20/01/2019 17:25
Ben je wel eens in het Louwman museum in Den Haag geweest? Daar staan ze, de elektrische auto's uit het begin van de vorige eeuw. Fascinerend om te zien.
20/01/2019 19:21
Nee.. wat leuk ..als ik weer eens in Nederland ben ... (niet zo vaak meer omdat ik mijn leven verdeel tussen Canada en Andalusië) ga ik daar beslist eens langs.. ik begon dit uit te zoeken ..door een museumbezoek in Saskatchewan .. dit jaar voor een boekpromotie van mij..
20/01/2019 21:41
Daar moet ik ook nog altijd een een bezoek aan brengen. Mooi dat je dit even ter herinnering brengt, Machteld!
1
20/01/2019 22:05
Ik ben bevooroordeeld, ik werk voor de Louwman Group. Maar het museum is uniek en een echte aanrader.
1
20/01/2019 17:23
Dit is helemaal nieuw voor mij. Leuk om te weten!
2
20/01/2019 19:22
Dat vind ik nu leuk.. want ik weet dat jij en Leonardo ongelooflijk veel weten..
1
20/01/2019 17:13
Leuk verhaal. We denken steeds dat we met iets nieuws komen. Doch bij nader inzien blijken het uitvindingen te zijn uit vroeger eeuwen...
1
20/01/2019 19:26
Het ideeëngoed wordt rondgepompt.. onze maatschappij is dan ook zo complex geworden en verwoven met problemen die ook al in verleden eeuwen zich voordeden.. In New York bijvoorbeeld was er eind 1800 veel te doen over vervuiling, alle taxi's waren paardentaxis..en die paarden lieten nog eens wat vallen.. dat is één van de redenen geweest dat men overging op gemotoriseerde voertuigen..Nu moet je eens zien wat er een vervuilings sluier 'savond rond de stad hangt
20/01/2019 21:42
Helemaal gelijk wat die sluier van vervuiling betreft. Ben er afgelopen november nog geweest. Toen viel het mij ook op.
Copyright © Tallsay.com. Alle rechten voorbehouden.
Door gebruik te maken van deze website geef je aan dat je onze Algemene voorwaarden en ons Privacy statement accepteert