Innovatieve veiligheidssystemen ook voor de vrachtwagen

Door Robin93 gepubliceerd in Auto's en motoren

7a79a600bfdfd8a8819613d7b245f717_medium.Technische snufjes om de auto's simpeler en veiliger te laten rijden, zijn er al volop voor de personenwagens. Een automatisch remsysteem, een achteruitkijkcamera, een automatisch parkeersysteem enz. Kortom we zijn al aardig op weg naar alleen nog maar geheel automatisch rijdende personenwagens waar we als eigenaar/'bestuurder' uitsluitend als passagier in zullen zitten. Maar hoe zit dit bij de vrachtwagen?

Ontwikkeling van vrachtwagens

De vrachtwagen hobbelt voor wat betreft de ontwikkeling - letterlijk en figuurlijk – een beetje achter de personenwagen aan. Dit komt door een aantal redenen.

Allereerst is een vrachtwagen ontworpen voor een ander doel dan een personenwagen; het vervoeren van vaak tonnen vracht over lange afstanden vergt een ander soort machine en een andere soort motor dan een personenwagen die alleen een paar mensen en/of boodschappen vervoert. Degelijkheid, betrouwbaarheid en vermogen staan daarom bij een vrachtwagenproducent hoog in het vaandel.

1f876af38122f7263cb452195810a840_medium.

Ten tweede gaat een vrachtwagen over het algemeen langer mee dan een personenwagen en – in geval van een transportbedrijf – blijft hij al die tijd meestal bij de eerste eigenaar, hoewel er vaak meerdere chauffeurs op werkzaam zijn.  10-15 jaar onafgebroken op de weg is voor een vrachtwagen geen uitzondering waarbij gemiddeld 100.000 tot wel 180.000 km per jaar kan worden gereden (uiteraard afhankelijk van het aantal chauffeurs, de vrachten, eventuele wachttijden e.d.).

Hierdoor is de ontwikkeling en de bouw van een nieuw type vrachtwagen niet zo frequent als dat in de personenwagenbranche het geval is. In vergelijking: tegen de tijd dat er een nieuw vrachtwagenmodel op de markt komt, zijn er van personenwagens vaak al 3-4 nieuwe modellen verschenen. Toch zijn ook in het vrachtwagenpark van de transportbranche in de loop der jaren diverse maatregelen voor de veiligheid verplicht gesteld. Hierbij valt te denken aan onder andere de dode hoekspiegel,de digitale tachograaf (om het gevaar van te lang rijdende, oververmoeide chauffeurs zoveel mogelijk tegen te gaan) en de vooruitkijkspiegel of -camera (zodat de chauffeur kan zien wat zich direct voor zijn truck afspeelt).

Nieuwste technosnufjes voor veiligheid

49c43ff85de76d2a534df5da47017f33_medium.Door de langzamer verlopende ontwikkeling van een nieuw type vrachtwagen zijn ook de technologische veiligheidssnufjes – die in personenwagens al enige tijd gebruikelijk zijn – later in de beurt gekomen. Maar nu worden ook steeds meer elektronische veiligheidssystemen standaard in de nieuwste modellen trucks ingebouwd. Bekende innovaties zijn bijvoorbeeld: cruise-control die zich aanpast aan de snelheid van de voorligger, bochtverlichting, een 'shaky' of schuddende bestuurdersstoel bij het zonder richting aangeven wisselen van rijbaan (LDWS of 'Lane Departure Warning System') en een automatische waarschuwing en ingreep (AEBS of 'Advanced Emergency Braking System') bij een dreigende botsing.

Twee van die technologische innovaties voor vrachtwagens zijn in een aantal Europese landen per november 2015 zelfs wettelijk verplicht gesteld, namelijk het AEBS en het LDWS. De wettelijke verplichting van beide systemen in de gehele EU zal ingang vinden per november 2018.

Andere innovatie: de zwarte doos

8bbf6c67a189b2947c8521e1517cc350_medium.Een ander nieuwtje voor vrachtwagens wordt de 'Event Data Recorder', een zwarte doos die (op een soortgelijke manier als in een vliegtuig) bijzonderheden van de reis registreert. Het ding bevat GPS voor de locatie en sensoren om de G-krachten te meten bij bijvoorbeeld extreme bewegingen van de truck. Die extreme bewegingen kunnen worden veroorzaakt door remmen, gladheid of slingeren en worden niet alleen geregistreerd, maar ook gefilmd. De recorder filmt daarbij zowel de weg buiten als de cabine binnen. Op deze manier kan later de toedracht van een eventueel ongeluk beter worden achterhaald en daarnaast ook – interessant voor de verzekeringsmaatschappijen – duidelijker worden vastgesteld wie de schuldige partij is en wiens verzekeringsmaatschappij de schade mag ophoesten.

Economisch belang van veiligheid

247a37dc5d7aeafce151820fb6ff23b5_medium.Al deze technologische veiligheidsmaatregelen kennen ook een economisch belang. Statistisch gezien kost zelfs een milde aanrijding van een truck gemiddeld al EUR 3.000 aan materiële schade. Een groot transportbedrijf zal (statistisch gezien) toch één keer per jaar te maken krijgen met een groot ongeluk en mag daarbij dan gemiddeld op EUR 35.000 aan materiële schade rekenen, buiten de verloren gegane rij-uren c.q. inkomstenderving van de truck. Alle leed en immateriële schade (van de chauffeur en eventuele andere weggebruikers) worden hierbij niet eens meegeteld, want die kunnen de schade nog met een factor x vergroten.

Statistieken van ongevallen met vrachtwagens

Hoeveel high-tech systemen je ook in een personen- of vrachtwagen stopt, er blijft altijd een onberekenbare variabele in de vergelijking en wel de humane factor.

Statistisch gezien ligt de oorzaak van ongelukken met vrachtwagens gemiddeld voor 10% bij technische mankementen van de vrachtwagen en voor 90% bij de chauffeur. Een derde van de ongelukken heeft te maken met de verkeersituatie (en een eventueel verkeerde reactie/inschatting van de chauffeur daarop).

7f9e291b13db29591d8551211857ea34_medium.Volvo heeft als één van de grote producenten van vrachtwagens een interessant onderzoek met de technologische registratiesystemen gedaan. In een bepaalde periode werd voor een deel van het eigen Volvo wagenpark een registratierapportage gemaakt van alle ongelukken en incidenten. Opvallend was dat 80% van de ongelukken het gevolg was van zoiets onnozels als (niet hands free) mobiel bellen. Verder bleek dat vooral 6 van de gevolgde 50 chauffeurs verantwoordelijk bleken voor het grootste deel van de ongevallen (maar liefst 75%!). Volvo zette vervolgens intensieve coaching in om de chauffeurs bewuster van gevaren en veiligheid te maken; na vier maanden bleek het aantal schades in deze specifieke groep met bijna een vijfde  te zijn teruggelopen.

Conclusie

De statistieken geven ondubbelzinnige uitslagen: in veruit de meeste, zo niet bijna alle ongevallen met vrachtwagens speelt de chauffeur een cruciale rol. In ongelukken met personenwagens zal dat overigens niet anders zijn.

Hoeveel technologische snufjes en veiligheidssystemen je op en in vracht- of personenauto's bouwt – hoe geweldig knap, handig en innovatief die ook zijn – de mens achter het stuur kan en mag niet worden vergeten. Of men moet in de toekomst willen overgaan op het zogenaamde 'platooning' (aantal trucks die zelfstandig in een rij of karavaan rijden)?

ec0206ae476a7fa8979dece99c8c46e7_medium.

Als dat (nog) niet het geval is dan blijven regelmatige training en coaching van vrachtwagenchauffeurs over gevaar en veiligheid op de weg beslist een must. In de transportbranche zal deze noodzaak/opgave (al dan niet ooit misschien zelfs wettelijk verplicht) zeker worden opgepakt. Nu die andere groep bestuurders nog.

 

Copyright: Robin93.

(2016) Foto's: Freewallpapers.com, Pixabay.com.

 

2a6678be92171d7edd557c3d8775ae5a_medium.Zie voor andere artikelen ook:

Webwinkelen-filevorming-drones-en-cargo-hitching

Hoe-kies-je-de-tweedehands-auto-die-bij-je-past?

Wat-wel-of-niet-te-doen-bij-aankoop-tweedehands-auto

of via:

https://tallsay.com/robin93

https://robin93artikelen.wordpress.com/

11/09/2016 13:26

Reacties (4) 

1
11/09/2016 13:40
Slimme snufjes, maar de mens (bestuurder) zal toch de zwakke schakel blijven in het verkeer. Wellicht gaat dat nog eens over op een automatische piloot of robotbesturing.
1
11/09/2016 13:43
Zal er best ooit van komen.
1
11/09/2016 13:38
Mooie innovaties, veiligheid voorop.
1
11/09/2016 13:35
Interessant, die ontwikkelingen in vrachtwagens en vrachtverkeer.
Copyright © Tallsay.com. Alle rechten voorbehouden.
Door gebruik te maken van deze website geef je aan dat je onze Algemene voorwaarden en ons Privacy statement accepteert