Het verhaal van Ferrari en de 1978 IMSA-categorie

Door Thalmaray gepubliceerd in Technologie

Een raceauto van Ferrari anno 1978. We nemen eens een kijkje!

Inleiding

ad12ddbc30b11a7ea667eae391f2083a_1351879

Tussen 1978 en 1984 lanceerde Ferrari op Le Mans een groot aantal 512 BB bolides in de categorie IMSA. De resultaten waren niet overweldigend want van de 23 wagens die in zes jaar werden ingeschreven wisten slechts zeven de eindstreep te halen.

De IMSA categorie

De uit Amerika stammende IMSA categorie verschilde in 1977 niet veel van de Europese groep 5 "Silhouette", die ruimte liet voor talrijke modificaties, voor zover de originele lijn min of meer werd gerespecteerd. De BB 512 van Ferrari werd vanaf 1978 voor deze categorie ingeschreven.

Niet geschikt voor deze opgave

f3d5d44fa1f9a798dd0b01a9d68ab146LM82_sat

De BB 512 had op Le Mans nogal te lijden onder zijn mechanische architectuur. De versnellingsbak was in de lengte onder de motor bevestigd, waardoor de bedrijfstemperatuur aan de hoge kant was, montage en demontage nogal problematisch waren en bovendien een te hoog liggende zwaartepunt werd verkregen.

De 512 BB IMSA was met zijn 1200 kilogram nogal aan de zware kant, maar dankzij een in de windtunnel ontworpen Pininfarina carrosserie uiterst snel. Het probleem lag hoofdzakelijk bij de motor of de transmissie en de zware BB's liepen nogal eens van de weg af.

Ferrari-model 512 BB IMSA nummer 63 haalde op het 24-Uur van Le Mans in 1979 de eindstreep niet. In dit geval was de oorzaak een botsing met een Chevron bolide.

Specificaties

8747479f894c235974dd071d5e23445eLM82_sun

Motor : Centraal achterin geplaatste 12-cilinder boxermotor; boring en slag 82 x 72 millimeter; dubbele bovenliggende nokkenassen per cilinder rij; vier driedubbele Weber carburators of Lucas injectie; cilinderinhoud 4942 cc; vermogen 450 paardenkracht bij 7900 toeren per minuut.

Transmissie : Op de achterwielen; 5-versnellingsbak met smeer pomp en radiator.

Chassis : Plaatstalen monocoque met buizen structuur

Afmetingen : wielbasis 2.05 meter; spoorbreedte voor 1.50 meter; spoorbreedte achter 1.56 meter; gewicht meer dan 1200 kilogram.

Prestatie : Topsnelheid van meer dan 310 kilometer per uur.


Ferrari voor dummies

f25d927241309de182cdf0a07a7fddccZmVyMi5q

Enzo Ferrari ziet het levenslicht In Modena, Italië in 1898.  In 1908 ziet hij als jonge knaap zijn eerste race, de jongen is vanaf die dag gewoon gefascineerd door snelheid en racewagens.  In 1916 sterven zowel zijn vader als zijn broer.  Tijdens de eerste wereldoorlog is de jonge Enzo opgeroepen als dienstplichtige.  Na de oorlog in 1918 krijgt hij werk als monteur in een kleine autofabriek in Turijn.  Eén jaar later vervult hij zijn jongensdroom en wordt testpiloot van racewagens.  Doorheen de jaren 20 wint hij verschillende wedstrijden en bouwt hij een respectvolle faam op als racer.  Op het eind van de jaren twintig werkt hij voor Alfa Romeo.  In 1937 ontwerpt hij zijn eerste Ferrari onder de vleugels van Alfa Romeo, hij verhuist naar Milaan en wordt een belangrijke auto ontwerper.  In 1939 komt de breuk met Alfa Romeo, hij werkt de volgende jaren voor verschillende constructie huizen met benamingen die heden bijna vergeten zijn.  In 1945 vaart Enzo onder eigen vlag en de eerste officiële Ferrari fabriek opent de deuren.  Vanaf 1947 wordt Ferrari synoniem voor de snelste wagens op de planeet, de weg naar faam en fortuin ligt wijd open. Na een ontelbare reeks onderscheidingen en prachtige creaties op vier wielen sterft de grote Italiaanse autobouwer in 1988 op 90-jarige leeftijd.  Hij laat voor de wereld zijn dromen na, en nu nog wordt de naam Ferrari met het grootste respect uitgesproken...

7cf32df616813ff39e03628c63f7e4eeRmVycmFy

De Ferrari Fabriek

Sinds 1940 is het hoofdkwartier van Ferrari gelegen in een klein stadje nabij Bologna in het Noorden van Italië.  De fabriek is 250.000 M2 groot, met 45 gebouwen en meer dan 3.000 werknemers.  Het is hier dat alles begint van de ruwe tekeningen op de ontwerp tafels tot het bouwen van schaal modellen, het bouwen van de motoren, het testen en tenslotte de finale assemblage van nieuwe snelheid monsters.  Dit is het kloppende hart van het automerk en een belangrijke economische speler in het huidige Italië.  Naast de fabriek is er een heus "Ferrari" museum in Maranello, met een indrukwekkende verzameling wagens, ontwerpen, en de gewonnen trofeeën in ontelbare races gewonnen.  Er is tevens een centrale tentoonstelling in het museum die niet alleen een toelichting heeft over de man, zijn visie en de wagens, maar tevens alles in technisch detail uitlegt aan de fans en bezoekers.  In Abu Dhabi tenslotte is er een heus pretpark gebouwd met Ferrari als centraal thema...de naam leeft dus zeker voort in de geschiedenis.

 

 

 

© Thalmaray - 2011.

Gerelateerde artikelen :

http://www.xead.nl/ferdinand-porsche-autoconstructeur-van-hitler-vader-van-de-volkswagen

29/12/2015 11:22

Reacties (0) 

Copyright © Tallsay.com. Alle rechten voorbehouden.
Door gebruik te maken van deze website geef je aan dat je onze Algemene voorwaarden en ons Privacy statement accepteert