Fotografie 1933 hoogbouw en ongevallen:Bijdrage aan de Nederlandse Literatuur Gids, van San Daniel

Door San Daniel gepubliceerd.

f2658a428003f861197384476c5b9052_1394486

De San Francisco bay brug, werd in 3 jaar tijd gebouwd. De aanvang van de bouw vond plaats in 1933 en in 1936 reden de eerste auto´s over dit technisch bouwkundig wonder. 

De brug wordt door gemiddeld 280 000 auto´s per dag gebruikt en verbindt Oakland met San Francisco. Het gebruik is makkelijk vast te stellen daar het een tolbrug is en elke auto door een tolpoortje moet en derhalve geteld wordt.

6cdbb2f58d723f30d8fb4bb5408074eb_1394486

Toen de brug geopend werd was de tol  65 cent, maar al snel werd dat verlaagd naar 50 cent en uiteindelijk om te concurrentie met de ponten aan te gaan werd dat 25 cent.  De brug zou tolvrij gemaakt worden als de financiering terug verdiend zou zijn. dat is echter niet gebeurd.  Nu is de tol in de spitsuren 6 dollar. Die gelden worden in een fonds ondergebracht voor onderhouds werkzaam heden. Om mensen over de brug te helpen, letterlijk en figuurlijk, ging er een beter marketing plan van start. Men bedacht dat je alleen maar in één richting hoefde te betalen. De inkomsten verdubbelden!

3d8154096551ab801aba9297896a1a12_1394486

De bouw werd door Peter Stackman in foto´s vast gelegd. Hij was toentertijd 21 jaar oud en een freelance fotograaf, hij werd uitgedaagd door één van de werkers toen hij eens de baai over stak met een pont om mee naar boven te gaan voor wat bijzondere plaatjes, als hij dat ten minste durfde.

Peter ging meewerken en maakte bijzondere plaatjes die nu ondergebracht zijn in een tentoonstelling in het Californische Oakland museum; 'de baai overbruggen'. Hij werd wereld beroemd en maakte 26 cover foto´s voor de Life magazine en zijn kostje was gekocht. 

50092f2d4922d4325ea1967582d32847_1394487

De brug telt tien verkeersbanen, 5 heen en 5 terug en was de brug met de grootste overspanning ter wereld. De werkers werkten met ware doodsverachting en net als in Canada in een later tijdstip dat ik zelf mocht meemaken, zonder veiligheidslijnen. Er werd veel gebruik gemaakt van indianen omdat bepaalde stammen door een genetische afwijking geen diepte zien. De werkers werkten op een hoogte van 70 meter en waren absoluut op elkaar aangewezen. Waar ik werkte in Canada, waaiden in 2 jaar tijd, 8 mensen van het gebouw dat toen 22 verdiepingen hoog was, er werd nooit ruchtbaarheid aangegeven. 

194ecd8e6cabb892d7b19b99a89ef5cc_1394487

Bij de Bay bridge waren dat in 3 jaar tijd 28, zoals de boekhouding nu aangeeft( weduwe pensioenen). dat betekent gemiddeld één werker die wegwaaide per 1,2 maanden. Die statistieken zijn in de huidige staalbouw nog steeds niet veel beter.  

2dbfabf63208358669324b67f56bc142_1394487

De Oostzijde van baai is 30 meter diep. met een drassige modderige onderbodem. Met Nederlandse techniek werd een fundering geheid. Daar werd een cachon op gebouwd van platen, zeg maar een soort mal, in de vorm van de te storten pijler. In die oostpijler is een collega verdwenen, hij gleed uit en viel in het stortgat.  Er waren beton schepen die de met staalvlecht gevulde mal volpompten met vloeibaar beton. We spreken 1933! Het bedrijf heeft dit altijd ontkend en meende dat het om kwaadsprekerij ging. Collega´s echter die hun maat haden zien verdwijnen in de stort brei, hebben later gezworen verklaringen afgelegd.

fd928e59e9844da382d76490fd88ec1a_1394487

Die weer van de tafel werden geveegd daar éen van de financieerders de Amerikaanse staat was, die via  voorspraak van een voormalig congres lid, Joseph Knowland, de laatste 62 miljoen dollar (in die tijd een onvoorstelbaar vermogen) los peuterde van president Hoover. Noch Knowland of Hoover konden dit soort publiciteit gebruiken. 

8534ad82022daf459637c630e1d5e8ff_1394487

Er werkten 8300 werkers aan de brug en dan vallen 28 weggewaaide werkers getalsmatig in het niet.Dan praat je over hondersten van procenten, vond het uitvoerende bedrijf en sloot de discussie daarmee. Een aanvaardbaar risico.

eb41e738df0862db717e8759984d4bb8_1394487

Waar onder extreme omstandigheden gebouwd wordt,vinden ongelukken plaats. Het heeft te maken met het grensverleggende in de mens. Dat is niet erg, daar is het loon naar en de werkers maken die afweging. Maar of je nu bij de pyramides te werk gesteld werd, of in de Canadese,cq Noord Amerikaanse hoogbouw, er is geen project zonder ongelukken. 

a91b0cda5538569558a1597490e74948_1394487

Wat resteert is het resultaat en het zwoegen en lijden en de risico´s verdwijnen langzaam maar zeker uit het oog.

 

San Daniel 2014

21/11/2015 23:35

Reacties (1) 

11/03/2018 09:00
Indrukwekkend en moedig, de brug en de bouwers.
Copyright © Tallsay.com. Alle rechten voorbehouden.
Door gebruik te maken van deze website geef je aan dat je onze Algemene voorwaarden en ons Privacy statement accepteert